新型高的效率螺旋風(fēng)管特點:
(1)導(dǎo)流錐下口截面中心區(qū)域附近濃度有所回升甲短路氣流夾帶部分顆粒由排氣芯管逃逸:主要分離空間底部存在二次流.攜帶部分顆粒產(chǎn)生返混夾帶.導(dǎo)致顆拉濃度在由邊壁到中心下降的同時產(chǎn)生小幅度的波動.
(2)灰斗上方區(qū)域，沿軸向向上的顆粒濃度呈下降的趨勢，裘明內(nèi)旋流對顆粒具有較強的二次分離作用.要獲得較高的分離效率，需要保證足夠的分離空間，充分利用內(nèi)旋流對細(xì)小顆粒的二次分離作用
(3)顆粒由排塵錐邊壁排到灰斗內(nèi)甲形成了局部高濃區(qū)域，使灰斗內(nèi)顆粒的總濃度分布呈現(xiàn)中間高、兩頭低的形態(tài);灰斗中心區(qū)域的顆粒濃度較低.只有較少的煩粒隨上行流帶到上層空間.
(4)開有排塵槽的錐形排塵結(jié)構(gòu)有較好的分離效見甲并在一定程度上可以降低顆拉的返混;加設(shè)導(dǎo)流錐結(jié)構(gòu)可顯著減少短路流，井能使細(xì)小顆粒受到較強的慣性分離作用而得到分離.
(5)對顆粒粒級效率的估算結(jié)果充分表明，鐵皮風(fēng)管價格，新型旋風(fēng)管具有較高的粒級分離效率.
螺旋風(fēng)管通風(fēng)技術(shù)的發(fā)展
螺旋風(fēng)管在通風(fēng)設(shè)備中起到的作用是很大的。眾所周知，鍍鋅鐵皮風(fēng)管加工廠，水面艦船機艙通風(fēng)的主要任務(wù)是：提供燃燒設(shè)備必需的燃燒空氣量、帶走設(shè)備的散熱量和為機艙內(nèi)工作人員創(chuàng)造適宜的環(huán)境條件…由于艦船機艙空間狹窄，發(fā)熱設(shè)備眾多，因此，機艙的單位容積產(chǎn)熱率非常大，一般每小時可達700~800kcal/m.為達到以上機艙通風(fēng)目的，無論是根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)（IS088611998）還是我國“艦船通用規(guī)范”（GJB4000-2000）中規(guī)定的機艙通風(fēng)量計算方法，得出的機艙通風(fēng)總量都是一個大數(shù)值。螺旋風(fēng)管按照常規(guī)設(shè)計，如此大的通風(fēng)總量一般都要通過大尺寸的矩形風(fēng)管送至艦船機艙內(nèi)各處所，因此整個機艙通風(fēng)系統(tǒng)總是龐大而復(fù)雜。如何將如此復(fù)雜的機艙通風(fēng)系統(tǒng)布置于空間狹窄的艦船機艙內(nèi)，尤其是軍yong戰(zhàn)斗艦艇，始終是項設(shè)計難度很大的工作--各相關(guān)專業(yè)（總體、系統(tǒng)、動力和電氣）協(xié)調(diào)工作量巨大，困難重重，后設(shè)計確定的機艙通風(fēng)系統(tǒng)總是占用了機艙內(nèi)大量的寶貴空間，導(dǎo)致風(fēng)量分配、管路布置和機艙設(shè)備布置不盡如人意，通風(fēng)效果也往往達不到很理想的效果。應(yīng)用于船舶空調(diào)通風(fēng)或機械通風(fēng)系統(tǒng)中的空氣射流通風(fēng)技術(shù)，是一種利用空氣本身來控制空氣分布的技術(shù)。采用空氣射流原理的空氣射流通風(fēng)系統(tǒng)通過與常規(guī)形式的送風(fēng)系統(tǒng)相配合，毋需龐大而復(fù)雜的風(fēng)管系統(tǒng)便可在通風(fēng)艙室內(nèi)達到良好的通風(fēng)效果和較高的換氣效率，避免氣流組織不均勻和通風(fēng)死角的產(chǎn)生。
螺旋風(fēng)管在絕熱和消音上的優(yōu)點
螺旋風(fēng)管應(yīng)用的地方不少，起到的作用也是非常重要的。螺旋風(fēng)管不僅在其他方面優(yōu)于矩形方管等通風(fēng)管道，在絕熱和消音這方面，也具有相當(dāng)大的優(yōu)點。
第1、螺旋風(fēng)管因為結(jié)構(gòu)的特點，它的絕熱性能非常好，可以大幅減少空調(diào)的散熱損失，風(fēng)管制作廠家，這就減少了通風(fēng)管道系統(tǒng)的設(shè)備容量，從而使得通風(fēng)管道設(shè)備投入的費用減少，并且管道系統(tǒng)在日常營運過程中，能量損耗少，安徽風(fēng)管，因此運行費用也相應(yīng)會減少。
第二、螺旋風(fēng)管本身就具有消聲器的特點，與矩形方管系統(tǒng)比，不需要再安裝像消聲罩和消聲彎頭之類的消聲配件。這又減少了一筆設(shè)備費用。
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